在如今这个国内很多人选车首选新能源车的时代，但是依旧有几个熟悉的面孔经常出现在排行榜的前列，其中就包括轩逸。在新能源时代，它通过降价减配等等手段让很多城乡用户甚至是城市用户依旧会去选择这辆看起来非常老的车型。而且最近它的最新一代车型也即将在国内上市，所以咱们就简单分析一下，全新日产轩逸的未来销量究竟如何？以及他会采取什么样的销售策略？
首先先来简单看一下全新一代轩逸的变化，可以用一句话来总结，内核不变但表面发生了质变。外观的变化非常明显，尽管尺寸相比于上一代几乎没有什么明显的变化，但整体的设计理念似乎更加接近于日产现在非常重视的N系列车型，尤其是前脸，有着一种非常浓郁的新能源车味道。这样的外观设计对于年轻人而言是有一定吸引力的，但本身轩逸的动力系统没什么变化，又不是一辆以驾驶为乐趣的车型，所以似乎两头都不讨好。
其次，内饰方面的变化更加明显。虽然依旧没有用上很多潮流的东西，比如还在使用机械式的挡把，没有使用更好用而且省空间的怀挡，不过配上了双联屏的设计，虽然倒车影像的分辨率和画质依旧很难称得上好，但是整体的界面比过去车型有了巨幅的增加，可谓是赶上了如今的潮流。当然，一些本质上的东西依旧没有改变，比如内部的储物空间依旧很实用，而且很多，实体按键的数量也不算少，座椅的填充也非常厚，这也是日产一贯以来的优势。
至于动力方面就没有什么变化了，主打的依旧是1.6升自然吸气发动机，99千瓦，配备CVT变速器，就算把油门踏板踩到了气缸里，也依旧是公路三大妈的正常水准，就别指望他有什么驾驶乐趣可言了。
所以如果以它的产品力来分析，那么依旧是过去那些老客户对品牌的忠诚度相对较高，依旧很认可合资车，同时对国产车所主要发展的配置，电子化设备依旧不感兴趣，而且对电力系统，不管是插混增程还是纯电等等也都没有什么兴趣。可悲的是，这类用户虽然在很多网友眼中是顽固不化的代表，但他们也算是消费的主力之一。如今车企给他们所打造的车越来越少，轩逸也算是为数不多的车型。全新轩逸所提升的这些亮点对于他们而言确实在便捷度上有所增加，所以对于这些年龄相对偏大的用户而言，这次轩逸的换代可以说是相对比较及格的。
至于目前在售的轩逸，无论是经典版轩逸还是在售的现款轩逸，整体的产品力确实已经很老了，但同样可以用减少部分配置同时降低价格的方式继续活跃在市场上。毕竟要是只花5万多块钱去买一辆经典版的轩逸，相信在农村以及县城等市场依旧有很大的前景。切身体会过这一些消费群体现状的朋友应该会知道，他们的用车需求和城市完全是不一样的，熟悉的燃油结构，以及零焦虑确实是他们买车的首选因素。
不过反过来看，以比亚迪秦Plus DM为代表的国产插混车已经对他们形成了巨大的压力。这些车同样是零焦虑，尤其是对于节俭勤劳的二三线用户而言，充一晚上电第2天就可以满电出发，1公里的平均开支可能不到一毛钱，再怎么省油的车也无法和这些电车去比。所以哪怕是三代的轩逸同堂销售，恐怕如今两三万的月销量是难以取得实质性突破的，能维持住都很难得了。
因此简单总结，全新轩逸确实走了一条相对比较稳妥的路线，同时在外观内饰更加偏向于年轻化。车企稳妥换代思路一般都是为了保证销量，不求大的突破也不能犯大的错误。考虑到轩逸是日产在国内最为重要的车型，对于那些想买车的用户而言推荐值还是很高的，只是在买之前还是需要考虑一下，你真的需要一辆完全以实用为代表的油车吗？
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